大家好，今天聊一下滴滴造车的事。
事情是这样子的，8月28号，小鹏汽车发出公告称将发行股票收购滴滴的电动汽车项目，这样一来，滴滴将成为小鹏的股东，而小鹏也把一个完成度很高的电动汽车项目收入囊中。
在我看来这是一场双赢，对于滴滴来说，我觉得它终于也开始面对现实了。
滴滴在被重拳出击前野心一度很大，但对于造车这件事，程维也是左右横跳。
2018年，程维曾经在一个饭局中，对着台下王传福等汽车圈的大佬们斩钉截铁地说 “滴滴坚决不造车”。
可见面对汽车圈，程维还是不敢“要战便战”的，当时他还不忘给大佬们画一个大饼，“未来十年，滴滴将服务全球20亿用户，满足50%的出行需求，推广超1000万辆共享新能源车。”
但滴滴后来的情况大家也知道了，当然我们也不能说当时程维飘了，陷入了自我的现实扭曲立场，毕竟十年还没到嘛。本着严谨的态度，到2028年我们才会说程维吹大了。
虽然程维坚称不造车，但跟车企一起发布定制网约车总是可以的吧，毕竟网约车如果跟私家车都一样，那跟奔驰宝马有什么区别，怎么体现出滴滴用户的专属感？
所以在2020年，滴滴发布了一款名为D1的定制网约车，号称是为滴滴“量声定做”，由滴滴和比亚迪共同开发设计。王传福估计也是信了程维当年画的大饼，打算进入满足50%出行需求的大市场呢。
虽然这个D1是滴滴与比亚迪共同设计，挂的也是比亚迪的牌，但滴滴作为网约车平台方，掌握着很多场景和用户痛点，想必也是进行了很多设计主导。当然最关键的是，滴滴通过参与D1的设计，搭建起了汽车软硬件相关技术团队，班子算是就这么搭起来了。
现在回过头来想想，你也不知道滴滴是不是真的有意做好D1这款车型，还是只是为了把这个项目作为一个幌子，向比亚迪偷师学艺来了。面对滴滴这个心机boy，比亚迪只能默默在角落患上伤风。
为什么这么说呢？因为在2020年D1的发布会上，程维又向大家畅想了一下未来，他表示将在2025年普及100万网约车定制车（也就是D系列车），并且2030年之前实现完全的无人驾驶，让驾驶舱成为历史。
程维对未来的狂想让人害怕，与另一位造车企业家的“生态化反”有一拼，还好市场的表现让大家冷静了下来。
根据数据显示，在2021年D1共卖出了1万多辆，2022年D1开始面向个人消费者销售，售价15万多，全年共卖出了994辆，2023年至今，D1大概卖出了一千多辆吧。雄心勃勃的D1，距离百万目标销量，还有98.8万辆，感觉胜利就在眼前了。
不过话也说回来，既然你都说了D1是网约车定制车型，个人用户去买它感觉也是怪怪的，这谁会去买啊。每天你用D1来接小孩上下课的时候，估计感觉自己也像一个专车司机，说不准还会面对班主任尴尬的问候，“孩子爸妈这么忙嘛？”
不管怎样，D1的问世，就算是滴滴造车的起点了，后来行业里就不断有消息爆出滴滴要造车，并且时不时地有滴滴收购车厂的传闻流出。
发布完D1的第二年，也就是2021年，滴滴内部的造车项目正式成立，内部将造车项目命名为“达芬奇”，据说一度保持了1700人的规模。据媒体报道，程维在内部大会上曾表态要全力支持达芬奇项目。
这下变成了全力造车了呗，说好的坚决不造车呢。
那几年传出跨界造车的企业很多，比如百度华为什么的，但最受关注的恐怕就是小米了，雷军说要投入百亿美元赌上所有荣誉，恐怕程维见状也是想赌上一赌。现在小米估计是为数不多依旧坚持跨界造车的企业了。
作为过来人，王传福一看就觉得这些跨界造车的企业不靠谱，几十上百亿对于造车这件事根本不算钱，还好心喊话雷军不要亏了钱还浪费时间。
雷军的荣誉已经押上牌桌了，怕是不造出车来很难收场，但王传福的提醒倒是对的，造车确实很烧钱，风险是极大的。推出产品前就需要大量的资金投入，你还不知道最终产品能不能受用户欢迎，万一折腾几年又搞出一个D1出来，那不是很尴尬？
我看程维现在也是知难而退了，头脑发热并不是常态，毕竟这几年滴滴收到的打击已经够多了，慢慢审视自己、审视现实了。
根据小鹏披露的公告显示，滴滴造车项目（达芬奇）在21年、22年两年，一共亏损了34亿元人民币。根据媒体报道，滴滴造车项目今年就已经裁员过两次，团队从1700多人缩减到了不足千人。
显然，造车项目不能快速转化成收入及利润，明眼人都看得出来这对于滴滴来说就是一个无底洞，天知道还要往里面投入多少钱，同时还有诸如造车资质、政府关系等一系列的事情要花精力去处理。
况且，现在已经不是早年间那种宽松的市场环境了，现在中国新能源车行业内卷的厉害，蔚小理已经长大成形，长城和比亚迪都开始公开互掐了，特斯拉卖的便宜了还被同行指为恶意降价，滴滴就算造出车来，我看也是凶多吉少。
虽然滴滴成立以来已经累计亏了千亿了，是亏过大钱的企业，但是此一时彼一时啊，现在这个市场环境，再不盈利各方投资人想必也很有意见了。
滴滴自从搞了冒险上市又火速退市的迷惑操作后，等于说已经缺乏公开市场的融资渠道了，这就很难支撑造车所需的资金体量了。况且，滴滴现在在自身的网约车业务上还面临着不少问题，网约车这个市场现在已经不被认为是共享经济了，也显然没有程维当年想的那么乐观，不如收收心，练练内功，搞点降本增效啥的。
好消息是，从财务数据来看，滴滴扭亏在望了，若不是受到罚款的影响，滴滴应该是已经盈利了。现在剥离造车业务，顺便获得一些小鹏的股票，正好是滴滴应该做的——摆脱了资金黑洞，又交了个好朋友。
造车对于滴滴来说，只能算是个玩票的业务，做好了锦上添花、开辟第二曲线，做不好也不影响网约车基本盘。毕竟滴滴主业还是互联网，造车涉及到的工业技术、工程技术都是滴滴很难弥补的。
但对于小鹏这类汽车厂商来说，造车就是本职工作，在这么卷的市场中，要是做不好这个企业都可能被淘汰掉。所以小鹏对于滴滴造车业务自然也就有了兴趣。
据说何小鹏一直对B端市场挺感兴趣的，但是由于种种原因，小鹏一直在C端市场发力。跟滴滴这次的收购合作，不仅收下了一个比较成型的造车团队，还跟滴滴搞好了关系，以后给网约车做供应商，想必也是水到渠成的。
一笔交易，既获得了团队资产，又打开了销售渠道，也算是一举两得嘛。
何小鹏说，滴滴造车的资产会成为小鹏“MONA”项目的核心部分，而MONA也将成为小鹏的第二品牌，开启小鹏多品牌矩阵的时代。
说实话，我觉得小鹏早就应该搞搞品牌矩阵了，不为别的，就因为“小鹏汽车”这个名字实在是太土了，我身边还真的有几个朋友就是因为这个名字而不买小鹏汽车。
以前人们一般会觉得，名字对于汽车这种大型消费不重要，但现在汽车其实已经有点像消费电子产品了，名字和品牌调性还是挺重要的。虽然奔驰福特啥的也是人名，但你要是取一个“山药蛋汽车”之类过于接地气的名字，恐怕也是影响消费者的体验和虚荣心的。
何小鹏说，MONA的量产车面向的就是15万级别市场。这跟之前D1的价位大致一致，当然这个价位也是比亚迪擅长的价格带，看来小鹏明年是要跟比亚迪开战了。
同时，何小鹏还表示2024年全系车都会配备XNGP智驾技术，这就说明MONA这个15万价位的车，也可能体验到自动驾驶。要知道前两年，何小鹏还说15万是电动车的分水岭，说15万以下的车不可能做到高智能辅助驾驶，现在此一时彼一时，小鹏又要开始卷同行了。
总而言之，小鹏收购滴滴造车项目，看上去是一场各得其所的双赢。对于滴滴来说，终于开始脚踏实地面对现实了，对于小鹏来说，交上滴滴这个朋友、拓展品牌矩阵也给未来业务打开了新的想象空间。
来源：传播体操